Skip to content

Повышение долговечности бандажей колесных пар промышленных локомотивов Александр Петрович Буйносов a

Скачать книгу Повышение долговечности бандажей колесных пар промышленных локомотивов Александр Петрович Буйносов a rtf

Перечисленные условия эксплуатации рельсов приводят к возникновению и развитию в них различных дефектов и повреждений: Технологический износ бандажей колесных пар и влияние его на межремонтный пробег до обточки Текст. Даны практические рекомендации о целесообразности применения каждого из исследуемых способов повышения долговечности бандажей колесных пар, которые могут найти свое применение на предприятиях, осуществляющих эксплуатацию и ремонт электровозов.

По значениям числовых характеристик контролируемых параметров и закону распределения можно прогнозировать процесс их изменения при больших значениях пробега для определения ресурсов бандажей, для чего определены аналитические зависимости среднего значения My и среднеквадратического отклонения y от пробега L. Сравнение двух средних в парных наблюдениях Текст.

txt, doc, rtf, rtf

В этом случае наблюдаются минимальная остаточная деформация, упрочнение поверхности катания бандажа, увеличивается сопротивление материала пластической деформации. Исходя из характера гистограммы и теоретических соображений, выбирается закон распределения, с помощью которого выравнивается данный статистический ряд.

Для регистрации на BookMix. Это объясняется влиянием остаточной деформации, которая ведет к отслаиванию металла с поверхности катания, проскальзыванию колеса по рельсу. Распределение тормозных усилий между колесами зависит от того, какие колеса катятся без проскальзывания, а какие проскальзывают.

Выполненный анализ исследований позволил сформулировать цель и задачи исследований настоящей работы. Рисунок 11 — Распределение величины износа по ширине бандажа Координату li, определяющую месторасположение плоскости, в которой лежит износ максимальной величины, рассчитываем из уравнения y 0.

Участки обращения ТПС с определенным профилем выбраны таким образом, чтобы на них обращались электровозы одной серии, приписанные к одному локомотивному депо, с похожими направлениями, условиями плана и профиля пути. Для каждой группы установлены интервалы в зависимости от пробега от 0 до 10, от 10 до 0, от 0 до 30 тыс. Несмотря на напряженные усилия ученых всего мира, модели взаимодействия колеса и рельса иногда давали прямо противоположные результаты.